电动自行车新国标出台，看样子电瓶车要涨价
作者: 一叶知秋叶原 时间: 前天 08:21
标题: 电动自行车新国标出台，看样子电瓶车要涨价
一、具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求
二、增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上降低车辆被火源引燃造成火灾事故的可能性
三、电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%
四、为确保交通安全，新标准中增加了电动机空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求，从而确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h；同时考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。
五、电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。此外还增加了资料性附录，给出了6大类常见的防篡改检查方法示例，为产品防篡改设计及检测抽查提供指导和依据。
一位不愿署名的业内人士对《每日经济新闻》记者表示，新国标通过完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，能够从技术上有效确保非法篡改。他举例说，比如在电池组防篡改要求方面，应具有充电互认协同功能、放电互认协同功能等，如果不协同充电充不进、放电放不出，车子就无法启动。
该业内人士表示，“一车一池一充一码”这“4个一”实际上就是用通信功能握手协议做的，一旦违反，没有遵守握手协议，车子就启动不了。新标准里提到“电动自行车应具有4G或5G公网通信模块，或其他类似功能的通信模块”其实从某种程度上也是为了防篡改，如果要更换里边的零部件，导致通信模块不符合了，车子也启动不了。
以后会不会出现厂家要求安装高价的“原厂电池”，你自己在外面换的电瓶根本无法启动？
六、新标准要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，不仅有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，更重要的是一旦车辆发生火灾事故后，能够帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。
七、明确要求生产企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架的生产能力、检测能力和质量控制能力
八、新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63kg
九、新标准中仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏骑行装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。
十、企业可根据车型需要自行设计和安装后视镜
十一、新标准增加了北斗定位，通信与动态安全监测功能。其中，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块；其他普通家用电动自行车，在销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块
十二、新标准规定了电动自行车应具有通信模块，具备向企业等建设的信息管理平台发送动态安全监测信息的功能
十三、新标准增加了建议使用年限要求，为防止老旧电动自行车因电气线路严重老化引发火灾事故，新标准中明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限
十四、新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
作者: AaronNJ 时间: 前天 08:25
“并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求”
这是要谋杀吗，看见有危险，加速避险，结果动力没有了？
所有加的这些成本，还是消费者消费者买单
二手控制器会不会涨一波
作者: 张小沫 时间: 前天 09:06
头脑不好
作者: bailing 时间: 前天 09:09
去年11月份不是刚更新了电自的国标嘛， 这么快又更新？
作者: Allen 时间: 前天 09:17
刚换掉蓝牌车
薅了南京市的补贴
买了雅迪 锂电池 48V 24Ah
标准怎么变，跟我也没关系了
作者: 纪念8080 时间: 前天 09:26
扯淡的规定，干脆骑自行车算了
作者: nono921 时间: 前天 09:27
那是不是还得感谢dǎng guó这么关心我们这些牛马的安全呀
作者: 鳄鱼帮帮主 时间: 前天 09:42
去年才换的，又想忽悠我换车？ 以后谁再说临牌不给骑了，我就跟谁急。
作者: java 时间: 前天 09:59
傻逼 针对锂电池搞去。
铅电池搞个p啊
作者: 半支烟2003 时间: 前天 09:59
本帖最后由 半支烟2003 于 2025-1-14 10:02 编辑
一帮书呆子搞的东西，他们怎么不搞个汽车限速130，超速限制输出，限制个毛，这样搞就是给厂家垄断电池，电池不能用直接控制器电池一起换非原厂不就得了，电机不能用六个有钢印号的外壳直接把里面转子换了，再不行买一个电机重新打号，参考苹果手机，非原厂配件一大堆，一样用
作者: java 时间: 前天 09:59
我就问什么时候开放摩托车
作者: 周瑜 时间: 前天 10:03
装定位是啥意思，收费还是监督？
作者: 明天会更好 时间: 前天 10:09
一切都是为你好
作者: 江湖混混 时间: 前天 10:13
25速度城里骑够了
作者: arrowking 时间: 前天 10:23
马上买个老车囤着，明年高价出。
作者: 3dfx 时间: 前天 10:25
支持原厂不改装，电动自行车本身就是代步，但我要求，送外卖的能不能一起管得住，这帮人横冲直撞
作者: neek 时间: 前天 10:29
为了韭菜真是操碎了心
汽车什么时候禁止，每年伤亡那么多，还有 故意的献祭
作者: robbit 时间: 前天 11:04
第一次电动自行车国标是不允许超过40KG，那时锂电池还没流行，铅酸只能装36V12A，超过就超标，冬天骑10公里就没电。
作者: 330216851 时间: 前天 11:08
这么关心牛马的安全
作者: 1069 时间: 前天 11:13
要是还出现事故，应该让专家以死谢罪！
作者: cialis 时间: 前天 11:29
纪念8080 发表于 2025-1-14 09:26
扯淡的规定，干脆骑自行车算了
单纯了不是，所有人都骑自行车的时候就会有针对自行车的规定
作者: 纪念8080 时间: 前天 11:32
cialis 发表于 2025-1-14 11:29
单纯了不是，所有人都骑自行车的时候就会有针对自行车的规定
这个规定出来，让他们和美团共享单车去 狗咬狗。
共享电动车现在已经做到了新国标了，所以在搞普通人电动车
作者: assddzzy 时间: 前天 11:35
国标25公里，最搞笑的是想超车的时候，都是速度25，你看看我，我看看你，谁也超不过去。
作者: yangzy 时间: 前天 12:06
外行指导内行。
作者: 英年早肥 时间: 前天 12:15
还好我在郊区，基本没人管。爱咋咋地
作者: 爱国人士 时间: 前天 12:17
我没有感觉到这些规定哪里不对。当年出台电动车国标时就应该考虑到的。好在亡羊补牢犹未为晚。
我们习惯了双标社会，对自己和对他人标准不一样。
作者: nj888 时间: 前天 12:17
上有政策，下有对策
现在厂家都是搞上牌后改装的
比如车子坐垫加大，车子码表，上牌后限制在25，速度再快也是显示25
作者: 阿荣 时间: 前天 13:20
就喜欢买超标电摩，犯法了吗？
作者: npcjy 时间: 前天 13:37
除了第八条其它都是没有新意的放屁。
作者: 阿里克斯 时间: 前天 13:51
也就多了八公斤
作者: zmm 时间: 前天 13:55
放心， 执行不了的， 完全脱离实际了。
作者: njegooh 时间: 前天 14:02
可以开180KM/H的汽车都不强制要求安装定位装置，一个小自行车要安装这个定位装置，就差每个人安装芯片了
作者: arqi 时间: 前天 14:13
我觉得30以下的速度可以，
再快挺抖活的
作者: 咖喱鱼蛋 时间: 前天 15:13
assddzzy 发表于 2025-1-14 11:35
国标25公里，最搞笑的是想超车的时候，都是速度25，你看看我，我看看你，谁也超不过去。 ...
来个氮气加速
作者: bigfish 时间: 前天 16:07
按你们的意思就是啥也不管，想怎么搞就怎么搞？
作者: zhouhj 时间: 昨天 00:34
为啥限制在25，是因为专家25，还是人民25
作者: 吧吧炸 时间: 昨天 02:00
准备学习电路知识，机械结构。。以后能不能自己手搓一个电动自行车
标题: 电动自行车新国标出台，看样子电瓶车要涨价
一、具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求
二、增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上降低车辆被火源引燃造成火灾事故的可能性
三、电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%
四、为确保交通安全，新标准中增加了电动机空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求，从而确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h；同时考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。
五、电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。此外还增加了资料性附录，给出了6大类常见的防篡改检查方法示例，为产品防篡改设计及检测抽查提供指导和依据。
一位不愿署名的业内人士对《每日经济新闻》记者表示，新国标通过完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，能够从技术上有效确保非法篡改。他举例说，比如在电池组防篡改要求方面，应具有充电互认协同功能、放电互认协同功能等，如果不协同充电充不进、放电放不出，车子就无法启动。
该业内人士表示，“一车一池一充一码”这“4个一”实际上就是用通信功能握手协议做的，一旦违反，没有遵守握手协议，车子就启动不了。新标准里提到“电动自行车应具有4G或5G公网通信模块，或其他类似功能的通信模块”其实从某种程度上也是为了防篡改，如果要更换里边的零部件，导致通信模块不符合了，车子也启动不了。
以后会不会出现厂家要求安装高价的“原厂电池”，你自己在外面换的电瓶根本无法启动？
六、新标准要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，不仅有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，更重要的是一旦车辆发生火灾事故后，能够帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。
七、明确要求生产企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架的生产能力、检测能力和质量控制能力
八、新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63kg
九、新标准中仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏骑行装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。
十、企业可根据车型需要自行设计和安装后视镜
十一、新标准增加了北斗定位，通信与动态安全监测功能。其中，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块；其他普通家用电动自行车，在销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块
十二、新标准规定了电动自行车应具有通信模块，具备向企业等建设的信息管理平台发送动态安全监测信息的功能
十三、新标准增加了建议使用年限要求，为防止老旧电动自行车因电气线路严重老化引发火灾事故，新标准中明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限
十四、新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
作者: AaronNJ 时间: 前天 08:25
“并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求”
这是要谋杀吗，看见有危险，加速避险，结果动力没有了？
所有加的这些成本，还是消费者消费者买单
二手控制器会不会涨一波
作者: 张小沫 时间: 前天 09:06
头脑不好
作者: bailing 时间: 前天 09:09
去年11月份不是刚更新了电自的国标嘛， 这么快又更新？
作者: Allen 时间: 前天 09:17
刚换掉蓝牌车
薅了南京市的补贴
买了雅迪 锂电池 48V 24Ah
标准怎么变，跟我也没关系了
作者: 纪念8080 时间: 前天 09:26
扯淡的规定，干脆骑自行车算了
作者: nono921 时间: 前天 09:27
那是不是还得感谢dǎng guó这么关心我们这些牛马的安全呀
作者: 鳄鱼帮帮主 时间: 前天 09:42
去年才换的，又想忽悠我换车？ 以后谁再说临牌不给骑了，我就跟谁急。
作者: java 时间: 前天 09:59
傻逼 针对锂电池搞去。
铅电池搞个p啊
作者: 半支烟2003 时间: 前天 09:59
本帖最后由 半支烟2003 于 2025-1-14 10:02 编辑
一帮书呆子搞的东西，他们怎么不搞个汽车限速130，超速限制输出，限制个毛，这样搞就是给厂家垄断电池，电池不能用直接控制器电池一起换非原厂不就得了，电机不能用六个有钢印号的外壳直接把里面转子换了，再不行买一个电机重新打号，参考苹果手机，非原厂配件一大堆，一样用
作者: java 时间: 前天 09:59
我就问什么时候开放摩托车
作者: 周瑜 时间: 前天 10:03
装定位是啥意思，收费还是监督？
作者: 明天会更好 时间: 前天 10:09
一切都是为你好
作者: 江湖混混 时间: 前天 10:13
25速度城里骑够了
作者: arrowking 时间: 前天 10:23
马上买个老车囤着，明年高价出。
作者: 3dfx 时间: 前天 10:25
支持原厂不改装，电动自行车本身就是代步，但我要求，送外卖的能不能一起管得住，这帮人横冲直撞
作者: neek 时间: 前天 10:29
为了韭菜真是操碎了心
汽车什么时候禁止，每年伤亡那么多，还有 故意的献祭
作者: robbit 时间: 前天 11:04
第一次电动自行车国标是不允许超过40KG，那时锂电池还没流行，铅酸只能装36V12A，超过就超标，冬天骑10公里就没电。
作者: 330216851 时间: 前天 11:08
这么关心牛马的安全
作者: 1069 时间: 前天 11:13
要是还出现事故，应该让专家以死谢罪！
作者: cialis 时间: 前天 11:29
纪念8080 发表于 2025-1-14 09:26
扯淡的规定，干脆骑自行车算了
单纯了不是，所有人都骑自行车的时候就会有针对自行车的规定
作者: 纪念8080 时间: 前天 11:32
cialis 发表于 2025-1-14 11:29
单纯了不是，所有人都骑自行车的时候就会有针对自行车的规定
这个规定出来，让他们和美团共享单车去 狗咬狗。
共享电动车现在已经做到了新国标了，所以在搞普通人电动车
作者: assddzzy 时间: 前天 11:35
国标25公里，最搞笑的是想超车的时候，都是速度25，你看看我，我看看你，谁也超不过去。
作者: yangzy 时间: 前天 12:06
外行指导内行。
作者: 英年早肥 时间: 前天 12:15
还好我在郊区，基本没人管。爱咋咋地
作者: 爱国人士 时间: 前天 12:17
我没有感觉到这些规定哪里不对。当年出台电动车国标时就应该考虑到的。好在亡羊补牢犹未为晚。
我们习惯了双标社会，对自己和对他人标准不一样。
作者: nj888 时间: 前天 12:17
上有政策，下有对策
现在厂家都是搞上牌后改装的
比如车子坐垫加大，车子码表，上牌后限制在25，速度再快也是显示25
作者: 阿荣 时间: 前天 13:20
就喜欢买超标电摩，犯法了吗？
作者: npcjy 时间: 前天 13:37
除了第八条其它都是没有新意的放屁。
作者: 阿里克斯 时间: 前天 13:51
也就多了八公斤
作者: zmm 时间: 前天 13:55
放心， 执行不了的， 完全脱离实际了。
作者: njegooh 时间: 前天 14:02
可以开180KM/H的汽车都不强制要求安装定位装置，一个小自行车要安装这个定位装置，就差每个人安装芯片了
作者: arqi 时间: 前天 14:13
我觉得30以下的速度可以，
再快挺抖活的
作者: 咖喱鱼蛋 时间: 前天 15:13
assddzzy 发表于 2025-1-14 11:35
国标25公里，最搞笑的是想超车的时候，都是速度25，你看看我，我看看你，谁也超不过去。 ...
来个氮气加速
作者: bigfish 时间: 前天 16:07
按你们的意思就是啥也不管，想怎么搞就怎么搞？
作者: zhouhj 时间: 昨天 00:34
为啥限制在25，是因为专家25，还是人民25
作者: 吧吧炸 时间: 昨天 02:00
准备学习电路知识，机械结构。。以后能不能自己手搓一个电动自行车
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